政策力促新能源汽车发展薄弱环节强链补链

7月2日，工信部副部长辛国斌在2019世界新能源汽车大会上透漏，工信部正在联合前进新能源汽车发展规划2021年-2035年编制工作，总体思路还包括减少资源消耗强度、提高生态环境、具体发展新能源汽车的战略导向、相容多种技术路线发展等。唤起企业自主创新动力和市场活力，构成新能源汽车技术创新、推广应用与社会运营的较好循环。辛国斌认为，工信部近期通过对行业和企业研究调研，融合目前新能源汽车发展情况，可行性制订了2021年-2023年双分数先前政策涉及措施，将于近期公开发表印发。

薄弱环节强链补链科技部副部长王曦在会上回应，将持续推展新能源汽车创意发展。十四五期间，更为注目研究能源发展大趋势。

科技部将在十三五基础上探讨氢燃料电池、储氢、氢化、制氢技术的研发。同时，推展自动驾驶、智能系统关键技术研究，针对传感器、车载芯片、智能计算出来平台等薄弱环节强链补链。

科技部将创建产学研合作的新能源汽车产业体系，着力推展新型研发机构的建设，为新能源汽车研发的前沿和跨界交通领域获取更加多反对。打造出国家技术创新中心方面，探讨新能源汽车的前沿技术和共性技术，大力打造出不利于新能源汽车成果蔓延、流动、分享的应用于体系，减缓新能源汽车产业资源共享平台建设，引领各类科研资源，增大对新能源汽车创意的基础性技术性承托。中国科协主席万钢回应，发展新能源汽车既要作好顶层设计，又要做到好新旧动能切换的节奏。

电动化发展要特别强调安全性和质量，在新能源补贴退坡的同时要减缓碳交易政策的制订和前进。万钢认为，燃料电池汽车具备洗手零排放、续航里程宽、标示时间较短的特点，未来将推展燃料电池汽车产业化。我国目前有1500多辆燃料电池汽车在具备氢能优势的样板区域商业化运营，运营的氢化车站15座，在建设的20多座。

在样板运营区域建构集制氢、储氢、运输、标示和商业运营一体化的氢能体系。下一步，要强化对氢能优势区域展开氢能的全体系建设。

自律品牌大有可为上汽集团总裁陈志鑫回应，新能源汽车步入阶段性调整期。2018年，我国汽车销量经常出现28年来首次负增长，今年以来汽车销量下降趋势仍未见挽回。

建设汽车强国战略，不应在市场规模、核心技术、产业链设施、标准体系、制度经验上下功夫，减缓建构面向全球、面向未来的产业竞争新的优势。上汽集团要把技术作为企业存活发展的硬核，推展新的能源技术与智能网联成技术融合发展，构建新能源汽车产业的高质量发展。未来，上汽集团计划在高端轿车、轻型客车、城市公交、重型卡车发售氢燃料电池汽车新品，全面减缓氢燃料电池产品发展。

同时，更进一步精简零部件结构，优化电驱系统集中度设计，减少订购成本和生命周期用于成本，提高产品技术竞争力。长安汽车总裁朱华荣指出，上一轮汽车产业竞争是环绕产品为核心的主机厂、零部件供应商与经销商的生态，合资品牌优势显著；新一轮竞争是环绕以用户为中心的硬件平台、软件平台和数据平台的跨维度、横跨领域、横跨产业的融合生态。

自律品牌汽车大有可为。长安正在大力前进香格里拉计划，构建2025年全谱系产品电气化：到2025年，新能源汽车占到比多达25%，到2030年，新能源汽车占到比多达60%。

到2020年，沦为新能源汽车高质量产品提供者；到2025年，总计发售25款深度自学的智慧新能源汽车产品，覆盖面积显电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车。北汽集团董事长徐和谊认为，新能源汽车的多元化技术路线更加明晰，显电动技术仍为主流，磷酸铁锂、三元锂电池等应用于市场需求大大快速增长；混合动力技术多线举，48V、混动、减程式、挂电式等技术产品阵容日益非常丰富；氢燃料电池技术步入风口，商业化样板应用于蓄势待发；固态电池等前沿技术持续获得进展。新能源汽车产业转入全新的平稳增长期，预计2020年中国新能源汽车经销将可平稳超过500万辆。

比亚迪董事长王传福回应，新能源汽车市场渗透率从2015年的1%快速增长到2018年的5%，预计2020年、2025年该数字分别为10%、30%。随着补贴退坡，新能源汽车产业短期不存在压力，但行业长年向好，机会小于挑战。王传福敦促，通过长年可预测的政策、双分数和税收优惠免除等措施，更进一步反对新能源汽车发展，分领域、分层次推展我国汽车的全面电动化。

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