美禁售C919航发传闻下 商飞需从中兴模式转华为模式

据报导，美国政府正在考虑到经济制裁C919用于的通用电气LEAP低涵道比涡扇发动机，同时还在考虑到的有霍尼韦尔的电传飞控。在中美贸易摩擦背景下，美国这么做到，当然是在企图妨碍中国民用航空工业的发展。　　民航大飞机是中国生产2025的最重要部分，C919是第一炮。六架首飞飞机早已下线，并在全速进行各项首飞项目，预计2021年证书完，2022年投放商业航运。

LEAP是C919唯一早已通过证书的发动机，美国如果实行经济制裁，毫无疑问将给C919和中国民机计划带给相当大的艰难。　　美国的理由是，中国有可能对LEAP逆向仿造，这是不正式成立的。中国早已有一批用作首飞的LEAP了，要逆向仿造，早已是“释放出笼子的鸟”了，现在经济制裁是不顶用的。

美国还担忧中国不会把LEAP的技术改以军用，这也是站不住脚的借口。LEAP的关键技术不在于军用最重视的大推重比和高空高速性能，而是低污染燃烧室、三维编织的大直径碳纤维风扇叶片，觉得要军用，也只有运输机和低亚音速轰炸机才涂一点边。　　LEAP-1C发动机性能上显然领先，不过如果经济制裁的话，“在商言商”就不适合了　　美国的现实理由有三层：第一层是制止商飞沦为波音的实质性竞争对手，第二层是反败为胜中国生产2025的大潮，第三层是推展美中管理体制和对中国构建全方位驱离。

　　商飞现在只有ARJ21和C919早已成型，C929还在设计中。要不是波音卖给了巴西航空的民机部分，ARJ21显然与波音的产品谱系不对标。

C919倒是对标波音737，在MAX身陷囫囵的现在，C919偷走MAX在中国市场的部分潜在份额是几乎有可能的，C929在未来也有这个潜力。　　波音是美国第一大制造业出口商，中国市场占到波音产量的1/4，遗失中国市场当然是波音无法拒绝接受的。

但经济制裁LEAP非但无法挽回波音的份额，还有可能被迫中国杯葛波音，这是美国不有可能意识到将近的。通用电气还不会遗失C919的发动机市场，而且大概率将遗失C929的发动机市场。事实上，ARJ21的CF34也是通用电气的，受到波及不一定不有可能。

　　但空客对中国来说并不是可信的替代。A320NEO用于的仍然是通用电气LEAP或者普拉特-惠特尼PW1000G，两者都是美国生产的。要是波音被杯葛了，索性保证空客也被事实经济制裁，把经济制裁经商飞不断扩大到整个中国市场，不一定不是美国使不出来的下为办法。

这也许是美国经济制裁LEAP的底气所在。　　在短期内，中国没多少好办法，只有在停止民航发展和忍气吞声之间自由选择。但在长年，这就是迫中国刷桌子了。

美国赌博的是中国翻不动桌子。那中国呢？　　美国对中国生产2025里最重要领域里杀掉，这是第二轮了。第一轮是在ICT领域，分别对中兴和华为杀掉。中兴迅速战败了，华为则越战越勇，不仅5G发展没减慢，还弄得美国不得已灰头土脸地一次又一次缩短临时许可证。

就是连先前估算不会血流成河的华为手机领域也只是短促了一下，咬咬牙爬起来又之后狂奔了。　　在美国经济制裁前，中兴回头的是集成商的路线，对于关键技术大量来自美国并不尤其在乎。在差点一口气接不上来之后，中兴也大力投放研发，扎根自律了。

华为则扎根自律早已很长时间了，所以在美国经济制裁之后，饼干没得喝了，改喝王老吉，一步也没推迟。　　杀了张屠夫，就不吃带上毛猪？一旦经济制裁胁迫中国，那么有些原本因为商业考虑到而正处于备份地位的产品的地位就不一样了　　但华为也和中兴一样，就是指贸工技开始的。

在长时间的商业环境下，从相比之下领先的方位开始发展，回头贸工技路线并没拢。只有通过经销捞到第一桶金后，才谈得上存活下来，才谈得上改良生产工艺和提高效率，才谈得上研发新技术和新产品，才谈得上主导下一代科技发展。

这是依赖自我累积的必定发展道路，特别是在是在成熟期产业里。只是发展到了一定程度后，商业竞争的压力使得贸工技仍然有可能，必需改走技工贸路线，这就是华为的情况。

但这时仍然有选择性自律发展的有可能，实质上是贸工技和技工贸的混合状态。遇上政治压力（比如经济制裁），只有忠诚回头全技工贸路线了，华为现在正是被瞄准在这个状态。

　　中国首先回头技工贸路线的并不是华为，而是军工。在西方的技术封锁下，中国要构建军事现代化，只有自律研发。这是不得不的技工贸。

中国回头通了，米格-20、055走出世界第一梯队。

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